MOP abre negociación para reducir tarifas del TAG y anticipa primer acuerdo antes de fin de año
La cartera conversa con cuatro concesionarias para modificar sus mecanismos de reajuste. El ministro subrogante Nicolás Balmaceda aseguró que los acuerdos podrían frenar las alzas e incluso disminuir algunos cobros.
El Ministerio de Obras Públicas inició conversaciones con empresas concesionarias para reducir el impacto de las tarifas del TAG. La cartera espera alcanzar un primer acuerdo antes de que termine 2026 y luego avanzar en negociaciones con otras tres compañías.
El ministro subrogante de Obras Públicas, Nicolás Balmaceda, explicó en Radio Universo que las tratativas se desarrollan por separado, debido a las diferencias entre los contratos vigentes.
Gobierno busca modificar las fórmulas de reajuste de las autopistas
El sistema cuenta con 81 contratos de concesión, algunos suscritos hace tres décadas y otros hace solo seis meses. Esta diversidad, según la autoridad, hace muy difícil establecer un mecanismo único para todas las autopistas.
El MOP detectó que las fórmulas de reajuste incluidas en ciertos contratos antiguos elevaron los valores a niveles difíciles de sostener para los usuarios. Por ese motivo, la propuesta busca aplanar la curva de incremento y evitar que los precios mantengan el ritmo de crecimiento observado durante los últimos años.
“Permitiría incluso bajar los precios, no solo frenar el alza, ambas cosas”, afirmó Balmaceda. Sin embargo, todavía no se conocen las concesionarias involucradas, las autopistas que resultarían beneficiadas ni la magnitud de las eventuales rebajas.
MOP busca equilibrar menores tarifas con mejores estándares de servicio
La revisión también considera los intereses de las empresas. El ministro subrogante sostuvo que las tarifas deben reconocer las inversiones realizadas y garantizar la viabilidad financiera de las concesiones.
Además, el MOP pretende aprovechar las conversaciones para actualizar los estándares de servicio. Balmaceda argumentó que las condiciones de circulación y las expectativas de los conductores han cambiado desde el comienzo del sistema, en 1993.
El resultado dependerá de acuerdos voluntarios con cada empresa, pues las tarifas y sus mecanismos de reajuste forman parte de contratos vigentes.