El Radar de Plaza Pauta: Nueva York y Heidelberg, las nuevas ciudades de dos ruedas
Esta semana destacamos también el legado del recién fallecido Miguel Eyquem, premio nacional de Arquitectura 1971.
Boom de dos ruedas
Lo vienen reportando desde hace meses medios escritos, radiales y televisivos, que coinciden en llamar a Nueva York la “nueva Ámsterdam”. Y lo destaca el diario El País, de España, en un artículo titulado “La explosión ciclista desborda Nueva York”, donde se lee: “la pandemia ha gatillado el boom del uso de la bicicleta como medio de transporte seguro, en una ciudad bastante plana y con 2.200 kilómetros de carriles”.
Vaya regreso a los orígenes: el sur de Manhattan fue colonizado en el siglo XVII por holandeses, que la llamaron precisamente… Nueva Ámsterdam.
El aumento del número de ciclistas en Nueva York dobla al del resto de las ciudades de Estado Unidos y registra un incremento de 55% entre 2012 y 2017, frente al 27% de otras urbes. Otro dato: la demanda de trayectos en Citi Bike pasó de 1.086.410 viajes en marzo de 2020 a 2.520.045 en septiembre de ese año.
El boom tiene su lado B. Nueva York carece de suficientes estacionamientos y la ley penaliza dejarlas fuera de los parkings oficiales. Pero, además, la mayor disponibilidad de bicicletas dejadas en cualquier parte ha provocado un alza en los robos.
El alcalde que no quiere a los autos
Eckart Würzner, alcalde de Heidelberg (Alemania), es un personaje tan amado como criticado. The New York Times parece amarlo, según se lee en la crónica que publicó sobre él y su política de desalentar el uso de automóviles y fomentar el transporte público y la circulación de bicicletas.
Heidelberg, ciudad de unos 160.000 habitantes bañada por el río Neckar, era conocida hasta hace unos años por ser la sede de la universidad más antigua de Alemania y por un castillo en ruinas de ochocientos años. Actualmente suma a su reputación ser la pionera en la planificación urbana conciente del medioambiente y contar con un alcalde que se ha puesto como misión hacer de su ciudad un espacio libre de emisiones.
En esa dirección, por ejemplo, ofrece a los residentes que compran un vehículo eléctrico una bonificación de hasta mil euros (US$ 1.200 dólares).
Heidelberg está comprando una flota de autobuses propulsados por hidrógeno y construye una red de “superautopistas” para bicicleta que conecten con los suburbios. Diseña, a su vez, vecindarios en los que no se requiera el uso de vehículos y alienten a caminar. Es más: los residentes que renuncian a sus automóviles pueden viajar en transporte público gratis durante un año.
Heidelberg es una de las seis ciudades -junto con Oslo, Copenhague, Venecia, Ámsterdam y Rotterdam- consideradas “innovadoras” por C40 Cities, organización que promueve políticas urbanas respetuosas con el clima y cuyo presidente es Michael Bloomberg, exalcalde de Nueva York.
El legado de Miguel Eyquem
Este martes 2 de marzo murió a los 98 años el arquitecto chileno Miguel Eyquem. Fue premio nacional de Arquitectura en 1971, cofundador del Instituto de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (1952) y miembro fundador de la Ciudad Abierta de Ritoque (1970), un proyecto comunitario para arquitectos y diseñadores que mantiene su carácter mítico.
Eyquem formó parte de un grupo de arquitectos con un inédito planteamiento pedagógico arquitectónico desde la poesía, el arte y el oficio. De su obra y la marca que dejó en la arquitectura y en los arquitectos nacionales habló esta semana en el programa Plaza Pauta, de Radio PAUTA, la columnista Pola Mora, arquitecta de la Universidad de Chile y parte del equipo de ArchDaily.
Revise la conversación completa con Pola Mora sobre Miguel Eyquem