"Il Cavallino" retoma el galope: las claves del renacer de Ferrari

En ese entonces, el presidente de la FIA, Jean Todt, concluyó que no hubo infracciones, y una vez pasada la polémica, vino una temporada sin luces para los italianos. Hasta esta temporada, cuando un giro radical se dio en términos aerodinámicos y solo se modificó el uso de combustible, que redujo en 20 caballos de potencia los motores que se mantendrán iguales hasta 2025, de acuerdo con Binotto.

Si bien no han dominado de principio a fin en cada uno de los tres circuitos recorridos, las primeras largadas, el cómo rinde el monoplaza en las curvas y la mejora también en el chasis dan cuenta de que, después de 15 años, esta podría ser la temporada de los de Maranello.

Es una de las partes más importantes en un auto de Fórmula 1. El chasis de Ferrari, espacio en el que debe entrar tanto el piloto como la batería que recupera energía y el tanque de combustible, cuenta en esta temporada con cambios en los pontones (encargados de estabilizar el flujo de aire) que permiten que la penetración del aire ayude a una mayor tracción y, por ende, a aumentar su velocidad.

A pesar de esa mejora para 2022, uno de los puntos débiles al comienzo de la temporada fue el efecto rebote en el monoplaza, algo que se extendió a más de una escudería, pero que los de Maranello se encargaron de solucionar, para que cuando el coche vaya a más de 300 km/h ni la carga aerodinámica ni los pilotos se vean afectados.

Una figura importante en la mejora del chasis fue Rory Byrne, uno de los diseñadores más destacados en el deporte, y que fue fundamental en los monoplazas que llevaron entre 2000 y 2004 a la gloria a Michael Schumacher.

Pilotos rápidos y casi sin errores. Boxes con paradas destacadas en el momento en que la estrategia obliga a entrar. Así se puede resumir el trabajo en equipo de Ferrari en las tres carreras que van del campeonato. 

Con Leclerc como el número uno indiscutido de la escudería y Carlos Sainz como el dos, se ve algo un tanto inusual en el deporte: si bien el segundo en importancia en un equipo termina estando destinado a favorecer o facilitar la carrera a su compañero cuando este tiene chances de ganar, el español ha demostrado en pista que está para competir sin problemas en lo alto de la tabla. La parrilla de "Il Cavalino Rampante" tiene, probablemente, una de las duplas más parejas del total de 10 que vemos en cada carrera.

Junto con eso, uno de los problemas más frecuentes al momento de entrar a los pits es que los mecánicos tienen dificultades para realizar las modificaciones necesarias, o bien el piloto no hace caso a las instrucciones de entrar y sigue por una vuelta más. Hasta ahora, ninguno de los dos aspectos han sido la tónica en las carreras. O al menos para Ferrari, porque si hay algo de lo que se han beneficiado de forma indirecta, es que tanto Mercedes como el vigente campeón del mundo, RedBull, han dado ventaja con sus irregularidades.