Ciudad

Pablo Allard y los desafíos para la implementación de la electromovilidad en Chile

POR Trinidad Vera Castro | 10 de octubre 2023

En Radio Pauta, conversamos con el arquitecto y urbanista, Pablo Allard sobre las metas, incentivos y cambios de la ciudad de cara a la electromovilidad en Chile.

En octubre se celebra el mes de la movilidad. Según la Biblioteca Nacional de Chile, la electromovilidad hace referencia al uso de vehículos eléctricos, siendo entendido como aquellos que hacen uso de combustibles y/o energía alternativa impulsado por uno o más motores eléctricos.

En la columna de este martes, en Ciudad Pauta, conversamos con Pablo Allard, arquitecto, urbanista y decano de la Facultad de Arquitectura y Arte de la UDD, sobre los desafíos para la electromovilidad en Chile.

En cuanto al estado de la electromovilidad en Chile, Allard explicó que “lamentablemente, tenemos un pacto electromotriz eléctrico muy pequeño, tenemos 1600 vehículos de bajas o cero emisiones, de los cuales 1/3 son buses, por lo tanto, hoy en día solo tenemos 1,9% de nuestro pacto automotriz eléctrico o de bajas emisiones”.

“Por esto, es muy importante apoyar, apuntalar y avanzar en lo que la política energética nacional plantea en el eje de transporte sustentable, es que al 2035, el 100% de los vehículos nuevos que se vendan sean cero emisiones. Al 2050, se espera que el 40% del parque de vehículos livianos, sea de bajas emisiones”, sostuvo.

Sin embargo, existe el factor precio también, el experto explicó que “hoy en día los valores de los vehículos eléctricos particulares rondan los 20 millones de pesos o más y eso va a cambiar a partir de marzo del 2024, porque va a entrar en vigencia la ley de almacenamiento de electromovilidad que va a generar incentivos o premios, para la importación del vehículo de bajas emisiones o eléctricos”.

Los desafíos para Chile en electromovilidad

“Por ejemplo, dos años gratis de permisos de circulación y hasta 8 años de descuentos en ese permiso y vendrá acompañado de un plan nacional de infraestructura de carga pública que es la otra variable que es importante”, sostuvo Allard.

Además, según el arquitecto, esto contemplará que al 2025 los puntos de carga en las rutas interurbanas no podrán distanciarse más de 100 kilómetros, lo que “garantizará que vas a tener autonomía suficiente para llegar de un punto de carga a otro”.

Pablo Allard aclaró que los vehículos eléctricos pueden cargarse en cualquier enchufe, pero esto suele llevar varias horas, mientras que los cargadores de alta potencia pueden hacerlo en 10-15 minutos. Sin embargo, estos cargadores de alta potencia son limitados y se necesitará una red más amplia para evitar largas esperas.

“Las estaciones de servicio están trabajando en adaptarse a esta tecnología y podrían convertirse en lugares similares a espacios de coworking en el futuro“, sostuvo el urbanista.

Revisa la entrevista completa acá:

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