Combustibles, guerra y transición energética: experto de Clapes UC explica por qué frenó el alza de las bencinas
En Radio Pauta, El investigador principal, Rodrigo Arriagada, abordó el rol del MEPCO, el impacto fiscal de contener el precio de los combustibles y los riesgos internacionales asociados a la crisis en Medio Oriente.
En Mercado Central de Radio Pauta conversamos con el investigador principal de CLAPES UC y académico de la Universidad Católica, Rodrigo Arriagada, sobre el freno en el alza de las bencinas, el funcionamiento del MEPCO y los efectos económicos de la crisis internacional derivada del conflicto en Medio Oriente.
Freno en alza de las bencinas reabre debate por costos fiscales y transición energética
El economista explicó que el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles funciona con tres variables: el precio internacional del petróleo, el tipo de cambio y el impuesto específico.
Según detalló, el objetivo del sistema es evitar fluctuaciones bruscas en el valor que pagan los consumidores. “El precio de los combustibles no sube ni baja mucho”, afirmó.
Cambios en el cálculo del MEPCO frenaron nueva alza de las bencinas
El reciente freno en el aumento de las gasolinas coincidió con cambios en la metodología utilizada para calcular los precios de referencia del MEPCO, que ahora considera un período de cuatro semanas en lugar de dos.
Según explicó Arriagada, ese ajuste “ha desordenado la fórmula del MEPCO” y volvió más difícil anticipar las decisiones que adopta el gobierno respecto del mecanismo.
El académico señaló además que el gobierno optó por reforzar nuevamente el efecto estabilizador del MEPCO luego del fuerte ajuste aplicado en marzo. A su juicio, el escenario obligó a tomar definiciones complejas debido al alto costo fiscal asociado al mecanismo. “Desde el 2014 que esto empezó a operar, esto ha conllevado un costo fiscal cercano a los 2.000 millones de dólares”, explicó.
El impacto económico y la discusión energética
Arriagada advirtió que un aumento sostenido de los combustibles no solo afecta a quienes utilizan vehículos particulares, sino también al transporte de alimentos, bienes y servicios, con efectos directos sobre la inflación y las tasas de interés. “Hay un efecto multiplicador de esto que se conecta con toda la economía real”, señaló.
El investigador también planteó que la crisis actual expone la alta dependencia energética de Chile respecto del petróleo importado.
La crisis de los combustibles reabre el debate sobre transición energética y dependencia del petróleo
En esa línea, sostuvo que el contexto abre una oportunidad para acelerar la transición energética y avanzar hacia sistemas de transporte menos dependientes de combustibles fósiles. “La transición energética es una tremenda oportunidad”, afirmó.
Arriagada incluso propuso impulsar subsidios al transporte eléctrico de carga como alternativa a los apoyos que actualmente recibe el diésel.
Respecto de un eventual riesgo de desabastecimiento global, el economista afirmó que Chile mantiene una posición relativamente favorable frente a otros países más vulnerables.
“De Chile no estoy preocupado”, sostuvo, aunque advirtió que un conflicto prolongado sí podría afectar el suministro internacional de petróleo.